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Tesla fecha acordo para vender carros em Michigan

Jan 26, 2020 11:39 PM ET

Foto: Amelia Holowaty Krales / The Verge

A Tesla chegou a um acordo com Michigan que permitirá que a empresa venda seus carros diretamente no estado, encerrando uma batalha legal de vários anos. É uma pequena, mas crucial vitória para Tesla, e que vem no estado natal da indústria automotiva.

Graças a uma lei estadual que obriga as montadoras a trabalhar com revendedores para vender seus veículos, os clientes da Tesla em Michigan tiveram que viajar para estados vizinhos para comprar um dos veículos da empresa. Os proprietários da Tesla tiveram que fazer o mesmo para ter seus veículos atendidos.

Mas isso agora vai mudar. A procuradoria-geral de Michigan anunciou na manhã de quarta-feira que chegou a um acordo com a Tesla para anular uma ação movida pela empresa em 2016 sobre a lei estadual. (Tesla processou depois que o Estado negou uma licença de concessionária.) Embora Michigan não esteja revogando a lei, é essencialmente admitir que há espaço suficiente na linguagem para permitir que a Tesla deixe afastar as redes de revendedores e vender diretamente para os consumidores avançando.

A Tesla agora será capaz de fazer entregas aos clientes em Michigan, e também levar os clientes através do processo de compra em seu showroom solitário no estado — algo que antes era incapaz de fazer. A empresa também provavelmente abrirá mais showrooms e centros de serviços como resultado.

Mas há pequenas ressalvas a tudo isso. Carros vendidos no estado terão que vir com títulos de fora do estado para contornar a linguagem da lei. Isso significa que os clientes em Michigan terão que passar pelo processo de transferência do título se quiserem que o carro seja intitulado em seu estado natal. E todos os centros de serviço que a Tesla abrir em Michigan terão que ser propriedade de uma subsidiária.

Embora possa parecer uma maneira estranha de se comprometer, Dan Crane, professor de direito da Universidade de Michigan, acredita que pode ter sido a única maneira de o Estado salvar a cara.

“O que aconteceu aqui é que acho que o procurador-geral de Michigan percebeu que passar por este julgamento seria embaraçoso para o Estado”, disse ele.

Em vez disso, disse Crane, o Estado decidiu “resolver de uma maneira que deixe tesla fazer o que quer fazer, mas dá a aparência de cumprir a lei de Michigan”.

Will Zerhouni, que escreveu uma análise da luta legal de Tesla com Michigan para o Instituto Cato em 2018, concordou — embora não tenha certeza se o Estado foi longe o suficiente.

“O acordo mostra que Michigan viu sua posição como insustentável e potencialmente indefensável no julgamento”, escreveu Zerhouni, que agora é fundador e sócio da Mighty Stream Capital Management LLC, uma nova empresa focada em investimentos de impacto e finanças de litígios. “Em vez disso, o Estado, que não poderia rescindir a lei aprovada por conta própria, estabeleceu-se de uma forma que lesse restrições onerosas e anticompetitivas (e potencialmente inconstitucionais) dessa lei. Isso é tudo para o bem – mas seria melhor se o Estado (e outros) se safassem da farsa e revogassem a lei completamente.”

A decisão de anular o processo da Tesla, uma vez aprovado pelo tribunal, não apenas facilitará a venda de seus carros diretamente aos consumidores, mas também poderia ajudar outras montadoras, de acordo com Crane e Zerhouni.

“Os consumidores estão acostumados com o e-commerce e as vendas diretas ao consumidor hoje em dia, e estão começando a esperar poder comprar carros dessa forma. Vai ser difícil segurar as comportas”, disse Crane.

“O acordo é tecnicamente apenas um acordo entre Tesla e Michigan”, disse Zerhouni. “Seria, no entanto, muito difícil para Michigan dizer que eles vão interpretar o estatuto de forma diferente para outras montadoras.”

A decisão também poderia pressionar outros estados que resistiram a permitir que empresas de automóveis vendessem diretamente aos consumidores, como Connecticut e Texas, de acordo com Crane.

“Michigan realmente é um mudança de impulso sobre isso, e vai ser cada vez mais difícil para os legisladores estaduais convencer os consumidores por que eles não podem fazer o que todos esperam ser capazes de fazer”, disse ele.

As organizações de concessionários poderiam tentar manter o caminho dessas mudanças, possivelmente processando o próprio Estado sobre essa nova interpretação da lei, disse Crane. (A associação de revendedores de Michigan disse ao The Verge que está “ainda revisando” a decisão, e a Associação Nacional de Revendedores de Automóveis não respondeu imediatamente a um pedido de comentário.) Ainda assim, ele não os vê ganhando no final.

“São estátuas herdadas que vieram de um tempo muito diferente, há 40, 50 anos”, disse Crane. “O mundo mudou de tantas maneiras.”

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Sean O'Kane
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