Mercedes-Benz estragou o detalhe mais importante de sua estreia carro elétrico grande
A Mercedes-Benz EQC é um dos mais importantes carros que a empresa nunca irá liberar. É o primeiro operador em uma programação inteiramente nova de carros todo-elétrico, a ponta da lança para uma plataforma de propulsão inteiramente diferente, destinada a ajudar as emissões de meio-fio ao redor do globo. Isso é provocado pela empresa por dois anos. E ainda, no dia do seu anúncio, Mercedes-Benz completamente droga na indiscutivelmente o detalhe mais importante: quanto tempo a bateria a EQC vai durar.
Um dos maiores obstáculos desde o início da produção em massa de veículos eléctricos tem sido gama. Foi um dos topo “fatores limitantes” para adoção em um estudo de RAND Corporation, em 2012 e o termo “ansiedade de gama” — que descreve perfeitamente o baixo nível de medo que EVs não será capazes de lidar com a quantidade de condução precisamos fazer em um dia — tem sido um popular tal o rei ponto ao longo dos anos como empresas trabalhados em aumentar o desempenho da bateria.
Mas mais de 3,5 milhões de veículos elétricos foram vendidos em todo o mundo até à data, e a taxa de adoção está tendendo constantemente, de acordo com nova pesquisa da divisão de investigação de energia nova do Bloomberg . Os obstáculos são, obviamente, tornar-se mais facilmente superáveis.
Vamos momentaneamente deixar de lado a discussão sobre se a 200 milhas de alcance é suficiente ou não e focar o que aconteceu. Nos materiais de imprensa oficial para o EQC fornecido pela Mercedes-Benz (e o e-mail de acompanhamento), a companhia disse quatro vezes que o carro deverá ter “cerca de 200 milhas” da gama. Ele expressa essa figura como uma “estimativa preliminar”, e em um só lugar, ele mesmo disse “até 200 milhas.” Mas controladora Daimler disse em seu comunicado de imprensa que espera que a bateria da EQC para durar cerca de 450 km em um completo cobrar, que trabalha para fora para cerca de 279 milhas.
No papel, que é uma enorme discrepância. Quando a maioria da competição no florescente luxo elétrico SUV espaço está sentado perto de 250 milhas de alcance, pelo menos você quer combinar, se não vencer, esse número. Por um breve período na tarde de terça-feira, a Mercedes-Benz EQC parecia viver em um estado quântico onde ambos caiu muito aquém do intervalo oferecido pelos Tesla modelo Xes e Jaguar eu-ritmos do mundo e quase deu cabo deles fora da água.
A figura de 279-milhas de Daimler desde então tem sido adotada pela Mercedes-Benz como a estimativa correta movendo para a frente, com este último dizendo À beira que figura a 200 milhas era “incorreto” e erroneamente espalhadas por todo o — não é brincadeira — página 52 comunicado de imprensa e outros variados materiais sobre o EQC.
Na realidade, porém, a discrepância não é tão grande como parece, e a vontade EQC ainda provável acabar aquém do intervalo oferecido pelo ritmo e o modelo X 75 D. Isso é porque a 279-milha estimativa baseia-se no que é conhecido como o novo Europeu conduzir ciclo (NEDC), um padrão criado na década de 1980 que chega às suas conclusões através de métodos puramente teóricos, que a União Europeia apela “desatualizado.”
NEDC é realmente no processo de ser substituído por um novo padrão este mês — um com base em testes reais — chamado mundial harmonizada luz veículo teste procedimento (WLTP) que é suposto para ser um pouco mais rigorosas. A agência de proteção ambiental dos Estados Unidos realiza seus próprios testes para definir o intervalo de estimativas para carros elétricos. Estimativas do intervalo da EPA sempre tendem a ser mais baixo do que o NEDC e são consideradas mais perto do desempenho no mundo real.
Se olharmos para o eu-ritmo, por exemplo, Jaguar diz que o carro tem uma gama WLTP de 470 km (292 milhas), e a empresa promoveu uma estimativa NEDC de 500 km (310 milhas) antes de seu lançamento. Mas a EPA diz que o ritmo dura cerca de 240 milhas, ou 386 km, com uma carga completa. Então mesmo que Mercedes-Benz agora está divulgando a figura NEDC 279-milha, desempenho no mundo real do EQC provavelmente será mais perto a estimativa original de “cerca de 200 milhas” que a empresa tem rotulado como “incorreto”.
“Nós usamos NEDC para avaliar a escala para facilitar comparações,” um porta-voz da Mercedes-Benz disse À beira. “A aproximação de NEDC 450 km é tudo o que temos no momento.”
Qualquer intervalo o EQC acaba com, 200 milhas é mais que suficiente para cobrir a maioria de condução diária. O departamento de transportes diz que o condutor médio nos Estados Unidos viaja 29 milhas por dia. Dito isto, as pessoas gostam de comprar carros que podem cobrir tantos diferentes cenários possíveis, mesmo se alguns deles raramente ocorrem. Além disso, muitas pessoas que viajam mais de 29 milhas por dia. Considerar o quanto a tecnologia da bateria chegou na última década, mais de 200 milhas de alcance não parece extremo perguntar o que era antes. Basta olhar para a concorrência do Mercedes-Benz, quem — novamente — são todos servindo-se cerca de 250 milhas ou mais.
Existem muitos outros fatores que vão para comprar um carro, especialmente um carro elétrico, além de intervalo. Preço ainda é um problema enorme, e então é tempo de carga — especialmente para pessoas que não têm um espaço em casa para cobrar seu carro durante a noite. Mas a gama é uma das especificações mais amplamente elogiadas quando se trata de carros elétricos, por isso foi surpreendente como Mercedes-Benz não pronto com os números certos para a estreia do EQC.
Se ansiedade gama realmente está sumindo, talvez tudo isto não importa, e o EQC se tornará um EV perfeitamente capaz de Mercedes-Benz que define o Tom para o que está por vir. Afinal de contas, SUVs estão vendendo atualmente como tamanho carro quente bolos e o EQC caso contrário parece ser um veículo muito bem equipado. Mas por escorregar sobre este detalhe crucial, Mercedes-Benz certificou-se que o foco inicial foi na faixa acima de tudo o resto. Agora, cabe à empresa para mudar o tema antes do carro navios em 2020.
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