New York City é o mercado de scooter perfeito, mas é também o mais impossível

Scooters elétricos têm surgiu em massa nas cidades em todo o país de Salt Lake para Washington, DC, mas eles não vai ser bater a cidade mais populosa dos EUA tão cedo.

Por um lado, o New York City é um ajuste natural para essas empresas “trotinette”, que tem sido avaliado em tão elevado quanto US $ 2 bilhões nos últimos meses. Nova Iorque é uma cidade com um sistema de transporte público em expansão que milhões tomam todos os dias, mas também está cheio de lacunas. Um reportshowed recente que 24 por cento das estações de metrô da cidade — muitas localizadas no Bronx, Brooklyn e Queens — eram inacessíveis para muitos dos moradores da cidade.

Empresas do “trotinette” estão salivando sobre as perspectivas e fontes dizem À beira que conversas entre representantes da empresa, lobistas e funcionários eleitos para o estado e nível da cidade já estão ocorrendo. “Trotinette” s precisará navegar um labirinto de regulamentar e os desafios da infra-estrutura se esperam sempre ganham uma posição.

Enquanto existem 12.000 Citi motos, garantidos através de todos os cinco distritos da cidade, muitas vezes não chegam as franjas sedento de trânsito da cidade, de acordo com Gil Kazimirov, gerente geral do limão. É onde entram o “trotinette” s. Nova Iorque seria uma “cidade” trotinette “tremenda porque você tem uma infra-estrutura de transporte público muito bom, mas você ainda tem uma tonelada de lacunas, particularmente nos bairros exteriores,” disse Kazimirov.

Em muitas cidades onde patinetes compartilhados já permanecem, eles agem como uma extensão para se conectar com cubos do transporte público e preencher as lacunas onde eles deixam a desejar. Eles facilmente poderiam fazer o mesmo em Nova York, que é bastante plana em geral, fazendo para scooting fácil por aí.

Seus moradores têm muito a ganhar com o uso desses veículos, de acordo com Joseph Cutrufo, um porta-voz para o grupo de defesa de trânsito alternativas de transporte. Nova York é a terceira cidade mais congestionada do mundo. Isto é, em parte, devido a calçada jogos de Tetris entre os milhares de veículos circulando pelas ruas, lutando contra aqueles que são o dobro ou triplo estacionados por toda a cidade. Esse congestionamento é uma blightas ambiental, bem como um arrasto sobre horários de viajantes, e custa a cidade bilhões de dólares anualmente.

“É um sistema insustentável no limite”, disse Cutrufo, falando da rede de transporte da cidade. “Mas, você sabe, nós crescemos usados para isso. E embora talvez sejamos um pouco fatigado por ela, nós apenas aceitamos o status quo como é.”

Em muitos aspectos, a cidade é projetada para carros e apenas carros. Como Cutrufo salientou, a cidade é dedicado quase cada pé de calçada espaço para estacionamento de longa duração — muitos gratuito ou de baixo custo. Parte disso é, sem dúvida, devido a cidade leis de zoneamento, que têm exigências cozidas em que obrigam a criação de espaços de estacionamento calçadas para cada novo edifício. E sem freios ou estacionamento designado, o sistema de dockless do “trotinette”, para todos os seus benefícios, desmorona-se. “Trotinette” s levaria um fora em calçadas e bloquear tráfego pedonal, ele disse.

Isto está acontecendo agora em outras cidades onde scooters elétricos ganharam um foothold. Em San Francisco, por exemplo, scooters têm sido estacionados no meio de calçadas, deixadas para a sala de estar em cima de latas de lixo e atiradas para a baía. Os usuários do “trotinette” também foram apanhados se comportando mal em outras cidades. Agora, os reguladores estão reagindo a forma como São Francisco fez o governo local: proibir os scooters até um processo de licenciamento está no lugar.

Stanley Roberts

 

@StanleyRoberts

 

 

Enquanto isso em San Francisco

Parece que o #scooters está mordendo novamente.

23:30 – 12 de abril de 2018 · San Francisco, CA

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“Quando você introduzir o compartilhamento de bicicleta dockless, ou dockless” trotinette “compartilhamento mas não incluem um lugar para estacionar, você está meio fazendo no barato, politicamente,” disse Cutrufo. “Você está dizendo, ‘ Olha para todas essas motos e scooters. Olhe para nós fazer transporte alternativo.’ Mas você está tentando encaixá-los um sistema centrado no carro. Isso não é realmente sustentável.”

Nos últimos meses, as empresas do “trotinette” com sucesso cresceram seus negócios em todo o país. Algumas cidades, como Milwaukee, optou por colocar novos regulamentos no lugar, ao invés de lutar contra o ataque iminente do “trotinette”. Outras cidades, como Nashville, Denver e Minneapolis, apoiou impotente como centenas de scooters foram retiradas em suas ruas.

É um sistema complicado, mas também é totalmente legal. Programas de compartilhamento “trotinette” são ainda muito novos, cidades foi apanhadas desprevenido. Funcionários de Nashville ameaçados tomar medidas contra as empresas do “trotinette” quando suficiente cidadãos queixaram-se de obstruções de calçada ou, em alguns casos, foram gravemente ferido.

As scooters nestas cidades menores suportou porque transporte e mobilidade preocupações tendem a tomar o queimador traseiro para econômico, educação, e questões de habitação, diz Jordan Levine, um porta-voz do serviço ebike Ofo. Uma situação como esta nunca aconteceria em Nova York. Para todos os seus defeitos, ele disse, departamento de transportes de Nova Iorque é um dos maiores e mais sofisticados do mundo, e estado de Nova York está perfeitamente claro sobre que veículos elétricos são legais (ou ilegais) para andar na cidade.

Aos olhos do estado, o impulso elétrico significa scooters são veículos de motor, ou seja, que eles devem ser registrados da mesma forma que alguém registraria uma motocicleta ou um ciclomotor. Mas não há nenhum processo no lugar para registrar um “trotinette” elétrico, deixando-os no purgatório regulamentar. Uma visita ao site do Detran do estado de Nova York revela que “motorizado” trotinette “s” não pode ser montado em qualquer lugar no estado.

A cidade tem enfrentado críticas para a repressão da polícia em bicicletas movidos a electricidade, com advogados argumentando que machucaram desproporcionalmente os trabalhadores de entrega de imigrante que usá-los para viajar mais rápido e mais do que podiam em bicicletas pedais tradicionais. Uma cidade councilmember, Rafael Espinal, criticou a abordagem da cidade em um op-ed no New York Daily News: “Se os pilotos de bicicleta seguem as mesmas leis da estrada que nonelectric-ciclistas, eles devem ter o acesso mesmo exato às nossas ruas.”

Espinal exprimiu seu apoio para um projeto de lei de estado que incluem bicicletas assistidas elétrico na definição de “bicicleta” e, assim, permitir a sua utilização. Legalização das bicicletas poderia abrir a porta larga o suficiente para permitir que o “trotinette” s, também.

As empresas do “trotinette” ver oportunidades — e cifrões — em uma cidade como grande e densa como Nova York. Uma fonte com conhecimento dos planos das empresas “trotinette” disse que eles estão agressivamente a explorar maneiras para mudar a lei para permitir o compartilhamento de scooter. “Eles estão vindo”, disse a fonte. “Se é preciso uma mudança na lei municipal ou lei estadual, está vindo.”

Se o estado de Nova York vem em torno de scooters, as leis resultantes podem inclinar-se no lado rigoroso, Levine disse. Espero que haja uma exigência de licença de motorista e capacete, ele disse. E, dependendo de como o DOT interpreta a lei, poderia possivelmente ainda requer uma licença da motocicleta. Estas decisões irão determinar onde pertencem scooters: nas calçadas, ciclovias, ou ruas, disse Levine.

“Eu acho que é da cidade realmente preocupado com o quê,” ele disse. “Cavaleiros da bicicleta vai ficar chateado se patinetes são compactados por eles em ciclovias? São esses “trotinette” s vai ser capaz de operar em tráfego nas ruas de Nova York? Eles vão machucar os pedestres se eles estão nas calçadas?”

O Senado está começando a lutar com estas questões de estado. Senador Estadual Martin Golden recentemente introduzido “O inovador transporte ato de 2018,” um projeto de lei que pretende legalizar scooters em toda Nova York. Garld Kasser, o chefe de gabinete para dourado, não respondeu aos quatro por e-mail tentativas de apanhar que outros Estados o novo quadro basear-se-ia.

Acontece que outros políticos da cidade são reticentes ao falar sobre estas questões, bem como. Genevieve Morton, o diretor de comunicações que representa councilmember Brad Lander, se recusou a comentar sobre o assunto, como fez Jacob Tugendrajch, que representa o Conselho falante Corey Johnson. Stephanie Miliano, que representa councilmember Ydanis Rodriguez, não responder a vários e-mails, e as tentativas de atingir estes councilmembers diretamente no telefone ou via e-mail também foram ignoradas.

Até que obtém quadrado de distância, os viajantes de eco-consciente da cidade terá de se contentar com motos ao invés de scooters elétricos. Em abril, o prefeito de Nova York Bill de Blasio anunciou que pedal auxiliar elétrico-motos seriam autorizados a operar na cidade, depois de prometer anteriormente reprimir as pessoas ilegalmente montando centenas deles e apreensão de bicicletas no processo. Em 13 de julho, ele mesmo se juntou com o ponto de começar um piloto de moto-parte dockless na Península Rockaway.

O movimento sugere que semelhante reversões de leis em vigor e-“trotinette” podem um dia permitir a essas empresas um foothold.

Adicionais de comunicação, por Andrew J. Hawkins

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