Como GM treina motoristas humanas para monitorar seus carros autônomos: cruzeiro mandatos a educação de um mês de duração do driver para seus auto-dirigir testadores

Cruzeiro automação, uma unidade de auto-condução da General Motors, está revelando novos detalhes sobre seu programa de treinamento para seus pilotos de teste humano. Motoristas se submeter a uma sessão de treinamento de mês de duração, bem como auditorias no carro, exercícios de resposta a incidentes e os exames. Além disso, testadores que sentar no banco do motorista são instruídos a manter as mãos no volante sempre — mesmo quando o veículo é a condução em si.

Os detalhes estão contidos em um anexo ao relatório de segurança da página 33 da GM que foi enviado para os órgãos reguladores federais, que o auto gigante publicado no início do ano. Ele vem em um momento de maior controlo dos motoristas que são acusados de tomando o controle de veículos autônomos durante incidentes perigosos. Em março, um veículo de Uber auto-dirigir atingiu e matou um pedestre no Arizona, mesmo que um motorista de segurança estava sentado atrás do volante.

Os detalhes do programa de treinamento do cruzeiro são importantes porque a empresa é esperada para aumentar drasticamente o número de veículos autônomos implanta este ano. Cruise é recém nivelado com dinheiro; só recebeu um investimento de US $ 2,26 bilhões maciço da Softbank do Japão. E GM planeja lançar um serviço de táxi-robô comercial em 2019, ao mesmo tempo que planeja colocar um veículo totalmente autónomo sem volante ou pedais em produção.

GM comprado cruzeiro para US $ 1 bilhão em 2016 para impulsionar seus esforços auto-condução. Desde então, a empresa vem testando sua frota de veículos de Chevy parafuso auto-dirigir em San Francisco e Arizona. Cruzeiro tem uma das maiores frotas de veículos de teste autónoma na área da baía, com mais de 100 carros e autorizações para quase 400 motoristas na Califórnia.

O documento que é publicado hoje, cruzeiro refere-se a seus pilotos como “testadores de veículo autónomo”, ou enciais. Dois enciais são em cada veículo de cruzeiro durante testes de estrada públicas em todos os momentos; há ninguém para monitorar a condução por trás do volante e o outro está lá para capturar e gravar dados. Quase todas as empresas que operam auto-dirigir veículos nas vias públicas usa dois testadores humanos — exceto Uber.

“Atualmente temos duas enciais em cada um de nossos veículos de teste”, afirma o cruzeiro. “Continuaremos ter enciais em nossos veículos de teste até alcançarmos nossos requisitos de segurança e estiver prontos para implantar no modo sem drivers”.

Monitoramento de auto-condução carros pode ser extremamente chato, causando humanos testadores apagar e deixar sua atenção vagar. Isto pode aumentar a probabilidade de acidentes evitáveis — ou, no caso do Uber, um acidente fatal. Traço de imagens de dentro do carro de Uber no Arizona mostrou o motorista, olhando para baixo nos momentos antes do acidente.

Imagem: cruzeiro

Para evitar isso, cruzeiro mandatos quebras durante turnos de condução e restringe o número de horas que AVTs são mantidos na estrada para o teste. Quebras de quantas e quantas horas, documento da empresa não especifica. (Um porta-voz recusou-se a elaborar.)

“Uma vez que nosso AVT treinado no assento do motorista e nosso veículo auto-dirigir é na estrada, o AVT deve estar sempre pronto para assumir o controle do veículo,” cruzeiro diz no seu relatório. “Nós projetamos todas as outras tarefas para não desviar a atenção do AVT esta responsabilidade primária. Todas as outras tarefas devem também (a) não interferir com capacidade do AVT de assumir, ou (b) ser executada por alguém ou alguma coisa. “

Pilotos de teste têm extensas listas de verificação de pré e pós-unidade. Na estrada dados são coletados automaticamente ou pelo testador apoio no banco do passageiro. E o AVT no assento do motorista só pode ditar verbais observações e feedback para o testador de apoio para minimizar a distração.

Pilotos de teste do cruzeiro passam por curso de educação do motorista um mês de duração, que inclui sessões em sala de aula, no carro, no carro, nas estradas privadas, e depois eventualmente em vias públicas. Eles também são sujeitos a auditorias regulares para certificar-se de que eles estão mantendo-se com as regras da estrada. Cruzeiro exige que seus AVTs estão matriculados no programa de aviso eletrônico puxar de um departamento de trânsito estado, que sinaliza qualquer violação de condução.

Califórnia exige que os operadores auto-dirigir informar o número de disengagements, ou a frequência em que pilotos humanos foram forçados a assumir o controle de seus veículos sem condutor. Cruzeiro diz que ele usa estes incidentes para desenvolver a nova formação. “Por exemplo, se um AVT assumiu a condução por causa do comportamento esperado pelo sistema de auto-condução, seguimos um processo de escalonamento.”

Se um motorista humano corta auto-dirigir carros que tinham o direito de passagem, cruzeiro vai analisar o incidente e incorporar esses dados em uma atualização de software para toda a sua frota. Também pode levar a novas exigências de formação para os enciais. “Porque a experiência de nossos AVTs não é estática, nem é nosso treinamento”, diz Cruise.

Mas o programa de formação nem sempre foi tão rigoroso. Tão cedo quanto no ano passado, documentos apresentados para a departamento de veículos motorizados do Califórnia, e publicado pelo Financial Times, mostrar que o cruzeiro gasto menos tempo na formação do Uber, que relatou a gastar cerca de três semanas a treinar seus motoristas. Cruzeiro disse o DMV que é colocar pilotos de segurança através de um curso de “vários dias”. Que se estendia de um mês a partir de junho de 2017, disse a empresa.

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