Novos scooters elétricos de Kymco podem ser o sinal de um boom próximo

Dentre os anúncios de produtos mais emocionantes aconteça no Consumer Electronics show ao longo dos últimos anos foi o “trotinette” elétrico de Gogoro. Não é apenas que era liso-olhando, ou rápido ou que a empresa estava prometendo uma bateria inteligente trocar modelo de estação para ajudar a aliviar o problema de carregamento. Em um nível mais amplo, muito parecido com carros elétricos Tesla, o scooter Gogoro sentiu-se como a melhor representação de uma ideia que já estava chutando ao redor, mas não tinha sido totalmente executada. Senti o primeiro veículo elétrico inteligente, afiado, duas rodas.

“Trotinette” do Gogoro veio em um momento antes maiores montadoras do mundo começaram a fazer promessas multibilionário sobre eletrizante de suas frotas. E mesmo assim parecia um sinal. Se Tesla pode virar a indústria automobilística em direção a electrificação, certamente uma empresa como a Gogoro poderia fazer o mesmo para o mercado de scooter, onde problemas como a poluição do ar (e ruído) são ainda desenfreados.

Desde Gogoro saiu do modo stealth, Yamaha, Honda, mesmo Piaggio — empresa de scooter mais reconhecida do mundo e fabricante da Vespa alardeada — têm sinalizado que eles estão mudando para elétrico (e em alguns casos, híbrido) tecnologia. BMW já fazia antes de Gogoro apareceu em cena. Mas como o primeiro avanço real na barragem é um determinado anúncio da semana passada.

Kymco, a maior fabricante de duas rodas em Taiwan, anunciou um par de scooters elétricos com baterias swappable. É a primeira incursão da empresa tecnologia de sistema de transmissão elétrica para suas duas rodas. Mas ao contrário da Piaggio, que foi principalmente mãe na Vespa elétrica desde que foi anunciado na tarde 2016, Kymco aparenta estar abraçando a eletrificação em grande forma.

Os dois scooters Kymco são feitos sob medidos para a vida da cidade, ou seja, que eles não vão surpreendê-lo com velocidade selvagem ou intervalo beneficiente. O bom 100 EV é a scooter mais barata, custando cerca de US $1.400. Tem uma velocidade máxima de 28 milhas por hora e uma gama de cerca de 37 milhas. O novo 110 muitos EV é US $1.600, e por isso pilotos dinheiro extra fica com uma maior velocidade máxima de 37 milhas por hora. E esses preços são depois subsídios locais.

Enquanto os scooters podem falta soco, Kymco, pelo menos está tentando contornar as limitações de escala com a promessa de construir uma rede de estações de carga de bateria que é uma reminiscência do Gogoro em seu design. Na verdade, o movimento parece proposital para Ryan Citron, um analista de pesquisa sênior da Navigant Research.

“Para mim, este grita que há preocupação com o sucesso do Gogoro, porque Gogoro na verdade tem tido bastante sucesso quando você pensa sobre fabricantes de scooter elétrico,” diz Citron.

O sucesso do Gogoro floresceu desde essa estreia de 2015. Fechou um US $ 300 milhões rodada de financiamento em 2017 atrasado. Ela já vendeu dezenas de milhares de scooters, o suficiente para dar-lhe 92 por cento do mercado de scooter elétrica nas cidades que atua, de acordo com a empresa. (Em geral, Gogoro diz scooters elétricos compõem cerca de 6 por cento das vendas totais “trotinette” nestes mercados.) Ele é executado o serviço de aluguer de scooter em Berlim, Paris e Japão, e passa-se mais de 400 estações de troca de bateria em Taiwan. CEO Horace Luke me disse ano passado que quiosques de bateria são um grande condutor do crescimento da empresa, com mais de 17.000 baterias trocadas por dia.

Há uma diferença fundamental em como as estações do Kymco funcionará em comparação com Gogoro, embora. Com estações de bateria do Gogoro, você dirige, soltar suas baterias em um slot vazio, tomar novas e ir. Com Kymco, a ideia é que você vai deixar as suas baterias para carregar, com o scooter rodando em uma bateria interna, entretanto. Cerca de uma hora mais tarde, você pode pegar as baterias volta, completamente carregada.

“Para mim, isso é uma grande queda em comparação com Gogoro,” diz Citron. “É meio bizarro.”

Felizmente, Kymco tem algumas outras ideias. As scooters tem armazenamento suficiente para caber três baterias extras. Os proprietários podem alugar extras em uma base por-viagem e armazenamento do scooter pode conter até três baterias extra, então é teoricamente possível imbuir o scooter com cerca de 120 milhas de intervalo, a empresa diz. Há também um dock casa-carregamento para as baterias, então é possível que muitos proprietários não podem ter que se preocupar com as estações de bateria em primeiro lugar.

Foto de beira

Estratégia de bateria à parte, Citron diz que este é move um “bastante significativa” porque Kymco é um tal um scooter grande provedor em Taiwan. E as ambições da empresa ultrapassam os primeiros modelos de dois EV. Em um comunicado, Kymco Presidente Allen Ko disse que a empresa planeja lançar 10 modelos elétricos nos próximos três anos, configurar redes em 20 países de carregamento e vender “mais de meio milhão elétrico de veículos em todo o mundo.”

Não é surpreendente que a Kymco é tomar uma abordagem agressiva, Citron diz, porque há um grande potencial econômico para scooters elétricos, especificamente na região da Ásia-Pacífico. Globalmente, porém, Citron espera que a categoria de “veículos elétricos leves” — que inclui motocicletas elétricas e baixa velocidade limitada EVs, bem como scooters elétricos — para crescer de um mercado de US $ 9,3 bilhões agora a um US $ 23,9 bilhões em 2025, de acordo com uma nota de pesquisa ele publicado com Navigant em 2017.

As pessoas acreditam em tecnologia elétrica de condução pode ser um desafio, mas Citron diz que a barreira maior será o preço. Scooters elétricos são ainda mais caros do que o “trotinette” s gás, que precisa mudar para lá para ser qualquer adoção e as empresas não pode sempre contar com subsídios do governo, diz ele. Além do mais, algumas cidades já estão olhando para banscooters e motos por causa da poluição e questões de segurança. Então, Citron diz, “a pergunta vai ser em quanto tempo eles podem competir?”

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