Tesla pode mudar tanto com atualizações sobreareje que está mexendo com as cabeças dos alguns proprietários

Quando Consumer Reports descobriu recentemente que a distância de frenagem do Tesla modelo 3 foi pior do que a de um F-150 de Ford, CEO Elon Musk levou a crítica e encontrou uma solução. Dias depois, Tesla enviou uma atualização através do ar que, de acordo com testes do CR , melhorado a distância de frenagem, 19 pés. É uma ideia maluca: seu carro automaticamente downloads alguns códigos e é instantaneamente mais seguro. Que também não era possível até há alguns anos, e alguns segurá-lo como um exemplo ideal de tecnologias como futuristas pode tornar nossa vida melhor. Os analistas disseram que era “inédito”. Jake Fisher, diretor do CR de auto teste (e a pessoa que originalmente marcado a questão), disse que ele seria “nunca vi um carro que poderia melhorar seu desempenho de pista com uma atualização através do ar.”

Outros, como Sam Abuelsamid’s Navigant Research, olharam para a recente edição de distância de travagem do modelo 3 como um sinal de um problema maior com controle de qualidade da Tesla. Ele escreveu esta weekthat o fato de lá foi muito espaço para melhorias nas capacidades de travagem o carro mostra que há algo “fundamentalmente quebrado em o que estavam fazendo” com o modelo 3. Não devia Tesla, que até agora fez e vendeu mais de 300.000 carros ao redor do globo, ter pego esse problema que antes de CR fez?

Ainda não sabemos por que o modelo 3 travagem foi baixo desempenho, e talvez nunca saibamos. Que importa menos do que o que a atualização na verdade sinalizado.

Tesla tem enviado atualizações OTA para seus carros há anos, agora que mudaram tudo de seu sistema de assistência de motorista de piloto automático para o layout e a aparência de suas interfaces de touchscreen. Em um ponto no ano passado, ele mesmo usado uma atualização para estender o alcance de alguns carros para ajudar os clientes a evacuar o caminho do furacão Irma.

Esta semana foi diferente, embora, porque ele mostrou o quanto a empresa pode ir com essas atualizações. Com uma rápida mudança no software, a empresa mostrou que pode chegar tão profundo como os sistemas que controlam os freios. Ele cria a sensação de que você poderia sair do seu carro, uma noite, e quando você voltar na manhã seguinte, o carro poderia fazer algumas coisas — talvez tudo — de uma forma totalmente diferente.

Tesla está à frente de outros fabricantes de automóveis quando se trata de atualizações OTA — basta olhar para o recente fiasco de FCA mini. Mas estar na linha da frente de uma nova tecnologia significa que você tem que lidar com problemas que ninguém encontrou e encontrar respostas para perguntas que as pessoas estão pedindo pela primeira vez.

Levar este, posicionado apenas há algumas semanas fóruns oficiais de Tesla: “Fez Tesla só abranda nossos carros?”

No segmento, proprietários apontam para como uma atualização recente (especificamente 2018.18.3, lançado em meados de maio) alinham-se com o que poderia ser a possibilidade que seu modelo 3s não muitoacelerar com tanto pontapé como fizeram antes.

“Parece que na última atualização que meu modelo 3 é muito mais lento da linha de” o escreve cartaz original. “Ele não jogá-lo para o banco como dantes!”

Em seguida, define a preocupação pol. “fez Tesla propositadamente reduzir aceleração? Podemos por favor voltar isso?”

“Carro de y [M] é um daqueles que perdeu definitivamente a sua ‘potência’. Não é quase tão rápido como era antes da atualização,”outro proprietário escreve. “Quando eu iria bater o pedal do acelerador de uma paragem completa, ele jogaria nossas cabeças volta para os apoios de cabeça, foi tão rápido! Agora isso já não acontece.”

Alguns têm se desviou para o território de conspiração, constatando que a mudança de percepção de aceleração aconteceu na mesma época que Tesla anunciou uma nova versão de “desempenho” do modelo 3. “Francamente, Tesla faz neste momento nada me surpreenderia. Isso se encaixaria perfeitamente em sua campanha em curso para ‘desaparecer’ o modelo básico de $35.000 e upsell todos ao modelo totalmente carregado $87 k,”escreve um usuário diferente.

Ninguém parece ter vindo acima com algo diferente de evidência anedótica para apoiar estas alegações. E muitos outros dizem que eles não notaram a diferença. “Não me sinto como o desempenho mudado nada,” escreve um cartaz. “Ainda puxa como um morcego fora do inferno! Amar tanto esse carro.”

Tesla disse que ele não mexer com nada na atualização. Em uma declaração À beira, disse um porta-voz do Tesla o “modelo do 3 aceleração capacidade permanece inalterado.”

Mas esqueça por um momento a questão de se Tesla brincou com a aceleração do modelo 3. Outra coisa está acontecendo, e sugere que Tesla tem uma vez alcançou o novo território para uma montadora.

Adotando o comportamento de emissão regulares atualizações de software OTA — aqueles que aparentemente pode afetar as coisas tão profundamente no carro que a empresa comprovadamente pode melhorar a distância de travagem — Tesla começou a abrir-se até os mesmos tipos de controvérsias e conspirações que alguns gigantes de eletrônica de consumidor famosamente lidaram com.

Pegue a maçã, por exemplo. os proprietários do iPhone passaram anos preocupantes, com pouco mais de evidências anedóticas, que seus telefones estavam visivelmente diminuindo ao mesmo tempo que a Apple lançou uma nova versão. Mais tarde verificou-se que Apple era programação iPhones para retardar para baixo após um determinado período de tempo, embora a empresa alegou que era em um esforço para preservar a vida da bateria dos telefones.

A maneira de Tesla está usando software, e especificamente como liberalmente está mudando seus carros com atualizações OTA, coloca a montadora e os seus clientes numa posição semelhante, de acordo com Marcelo Rinesi, o oficial chefe de tecnologia para o Instituto para ética e emergentes Tecnologias.

“Entre as qualidades que prêmio a mais em nossas coisas é seu comportamento, mas como a maioria das coisas tem computadores para dentro, isto significa que estas qualidades são definidos pelo software, e como a maioria das coisas também estão ligados à internet, este software muda continuamente ao capricho de alguém,”Rinesi diz À beira via e-mail.

Rinesi diz que também é difícil de definir “software” em primeiro lugar, uma vez que muito do que a tecnologia moderna que se baseia em coisas que vivem fora do objeto físico — neste caso, o carro. “Você não compra um carro, ou um telefone, ou em breve bastante uma casa ou um implante médico ou qualquer outra coisa: você compra uma interface para, ou um aspecto, uma enorme plataforma-empresa-ecossistema-qualquer coisa que muda a cada minuto,” ele diz.

Esta fluidez com relação ao que um carro de Tesla (ou, mais philosohically, o que é) a qualquer momento pode parecer um pouco assustador, e pode ser a fonte de preocupação no thread de fórum. Mas Rinesi não esperam qualquer tal apreensão para durar muito tempo. A certa altura os consumidores deixará de ser reativa e vão se tornar mais flexíveis com a ideia, da mesma forma que estamos bem, andando com dispositivos em nossos bolsos que podem controlar os nossos movimentos, ele diz.

“Que parece ser o caminho viemos para relacionar nossas plataformas de produtos, em geral, pelo menos por agora: eles são um pouco misteriosos e esfriar as coisas e às vezes eles fazem algo assustador ou prejudiciais que lembra-nos que nós não sabemos como ou o que estão fazendo a maioria da ti me e depois há o um b

de uma corrida de PR, “ele diz. “Mas é mais episódico do que qualquer outra coisa.”

Tire o escândalo de emissões de Volkswagen de 2015. Neste caso, VW foi sub-repticiamente utilizando software para esconder como alguns dos seus carros eram mais sujas do que o anunciado, e sofreu reação quando a verdade veio à tona. As pessoas estavam com raiva, e rolado cabeças. Mas no final de 2017, as vendas eram caminho para cima.

Rinesi clientes familiarizar-se com, ou simplesmente aceitando de, “misteriosos” produtos não significa Tesla é à prova de bala, diz. Afinal, ainda é uma empresa que faz e vende carros, que são inerentemente perigosos objetos que exigem um grande investimento pessoal. E ele diz que Tesla é particularmente vulnerável, porque a empresa trava tanto de sua reputação na ideia de “novas tecnologias”.

“É como Musk quer, porque isso é o que permite-lhe levantar dinheiro do jeito que ele faz, mas deixa a empresa socialmente exposta,” escreve Rinesi. Enquanto mais tradicionais empresas do setor de auto coisas errado — como quando a travagem Toyota software causou um escândalo, ou como Goodyear ignorado problemas com seu RV pneus — eles largamente escapam porque passam muito mais tempo fazendo lobby para a ideia de que a morte ou perigo é parte do acordo quando se trata de carros, diz Rinesi.

Apesar de Tesla pode enfrentar mais exame minucioso, a empresa fez uma longa lista de melhorias para seus carros durante os seis anos que tem sido frete atualizações OTA. Essa é outra razão que os clientes vão rolar com qualquer incerteza pode aparecer agora — eles veem isso como uma opção melhor do que a alternativa de voltar para um mundo onde os tipos de melhorias Tesla faz simplesmente não são possíveis sem esperando em um revendedor ou pagamento de de bolso, diz Karl Brauer, a editora executiva para Autotrader e Kelley Blue Book

“Para nerds de tecnologia, o conceito de melhorar o desempenho do seu carro, ou justamente abordando um recall, sem nunca sair de sua garagem é muito legal,” ele diz. “Atualizações sobreareje podem literalmente mudar um carro durante a noite, eliminando a necessidade de levá-los para obter reparado ou trocado por um veículo emprestado.”

E onde os usuários do iPhone tem a opção de alternar para telefones feitos pela Samsung ou Google, se eles não estão felizes com fazendo da Apple que, não há ninguém oferecendo o mesmo tipo de experiência que Tesla vende quando se trata da ideia de um carro atualizável. Outras empresas estão tentando, mas estão fazendo a iteração lentamente e cometer mais erros.

Uma maneira que Tesla poderia colocar os receios destes clientes é por ser transparente, Brauer diz. Se Tesla diz seus clientes especificamente o que eles não podem — ou não — alter, de uma forma mais abrangente do que eles fazem nas notas de lançamento, algumas das preocupações dos proprietários destes podem evaporar. Mas isso não é provável.

“Em um mundo perfeito as companhias de carro iria fornecer aos clientes um log abrangente cobrindo toda e qualquer alteração feita por meio de atualizações OTA,” diz Bruaer. “No entanto, um desejo de evitar que algumas mudanças pública pode impedir esse nível de transparência. Isto é onde conveniência do OTA poderia tomar um rumo mais obscuro.”

Novamente, mesmo que esses medos apodrecem um tempo, e mesmo se estamos falando sobre mudanças (ou percebidas alterações) para sistemas críticos como freios ou aceleração, ainda pode não ser importante a longo prazo para os consumidores. Como coloca Rinesi, “uma vez que uma cultura (ou uma economia) tem acostumado a uma forma de fazer as coisas, pode coexistir com níveis muito elevados de pavor ocasional sem forçar mudanças.”

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